No hace mucho que Renfe decidió renovar el material del servicio "altaria" Irun - Madrid Puerta de Atocha.
El primer material que Renfe utilizó para este sevicio, constaba de una locomotora serie 252 mas una composición de talgo de séptima generación. El trayecto, que hoy en dia sigue siendo el mismo, pasa por Alsasua, Pamplona, Tafalla, Tudela de Navarra, a continuación realiza cambio de ancho en el intercambiador de Grisen. <Primer servicio Altaria en la estación de San Sebastian. Con las 252 era necesario cambiar de locomotora, con los nuevos alvia no es necesario ya que están adaptados con rodadura desplazable. Una vez que ya hemos accedido a la LAV Madrid - Barcelona, sólo nos quedan las estaciones de Calatayud y Guadalajara para llegar al destino, Madrid Puerta de Atocha. El gran cambio que ha sufrido este servicio, con la introducción de los nuevos alvia o ATPRD s-120 es considerable. Como hemos comentado a
ntes, una vez que el tren llegaba al intecambiador de Grisen era necesario cambiar de locomotora, con estos nuevos trenes el cambio de ancho se realiza sin que los pasajeros lo noten.
>A mano derecha se puede apreciar el bogie Brava (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) desarrollado por caf.
Es la misma tecnología utilizada por los alvia o talgo S-130 que cubren el servicio Irun - MCH de la mañana, pero que a su vez recurren a la LAV Valladolid - Madrid para completar su recorrido. Está claro que hasta que la Y vasca sea una realidad, estos servicios que unen corredores de gran intensidad horaria juegan un papel muy importante.
(Abajo) ATPRD s-120 en la estación de San Sebastian listo para emprender su viaje hacia Madrid.
(Abajo) Talgo S-130 en MCH listo para emprender su viaje hacia Irun.
El primer material que Renfe utilizó para este sevicio, constaba de una locomotora serie 252 mas una composición de talgo de séptima generación. El trayecto, que hoy en dia sigue siendo el mismo, pasa por Alsasua, Pamplona, Tafalla, Tudela de Navarra, a continuación realiza cambio de ancho en el intercambiador de Grisen. <Primer servicio Altaria en la estación de San Sebastian. Con las 252 era necesario cambiar de locomotora, con los nuevos alvia no es necesario ya que están adaptados con rodadura desplazable. Una vez que ya hemos accedido a la LAV Madrid - Barcelona, sólo nos quedan las estaciones de Calatayud y Guadalajara para llegar al destino, Madrid Puerta de Atocha. El gran cambio que ha sufrido este servicio, con la introducción de los nuevos alvia o ATPRD s-120 es considerable. Como hemos comentado a
ntes, una vez que el tren llegaba al intecambiador de Grisen era necesario cambiar de locomotora, con estos nuevos trenes el cambio de ancho se realiza sin que los pasajeros lo noten.>A mano derecha se puede apreciar el bogie Brava (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) desarrollado por caf.
Es la misma tecnología utilizada por los alvia o talgo S-130 que cubren el servicio Irun - MCH de la mañana, pero que a su vez recurren a la LAV Valladolid - Madrid para completar su recorrido. Está claro que hasta que la Y vasca sea una realidad, estos servicios que unen corredores de gran intensidad horaria juegan un papel muy importante.
(Abajo) ATPRD s-120 en la estación de San Sebastian listo para emprender su viaje hacia Madrid.
(Abajo) Talgo S-130 en MCH listo para emprender su viaje hacia Irun.
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