Aquella Renfe...
Bueno, a continuación os he recopilado una serie de videos que he encontrado en youtube y que no tienen nada de desperdicio (pertenecen a un tal trenfe, al que me gustaría agradecer su trabajo)en ellos podréis ver desde locomotoras talgo 254,269 estrellas, alsthoms 276 etc... . Los he clasificado en dos bloques: La Renfe de los 90 y La otra Renfe.
La otra Renfe.
La otra Renfe.
Llegada a San Sebastian del Primer alvia con destino Bcn Sants
Hace unos cuantos años, cualquier entendido en el tema se preguntaba: ¿Tanto costará meter el tren que va a Barcelona por la LAV Zaragoza - Barcelona para que se acorte el viaje?.
Esa pregunta ya se ha hecho realidad con la introducción de alvia (ATPRD S- 120) con cambio de ancho que permite circular por dicha línea a 250 km /h.
El talgo 3 que parte de San Sebastian a las 10.45 tendrá la competencia del nuevo alvia con salida a las 16.10 horas. La duración del viaje es de aproximadamente 5 horas 30 minutos, 2 horas menos que el talgo 3.
Como unas cuantas imágenes valen mas que mil palabras, ahí os dejo unas cuantas de su primera llegada a San Sebastian.
El andén 20 minutos antes de la llegada.
Llegada del alvia.
El indicador luminoso del alvia no tiene nada que ver con el de los viejos talgo 3. Así da gusto.
Interventor y maquinista antes de la salida.
Esa pregunta ya se ha hecho realidad con la introducción de alvia (ATPRD S- 120) con cambio de ancho que permite circular por dicha línea a 250 km /h.
El talgo 3 que parte de San Sebastian a las 10.45 tendrá la competencia del nuevo alvia con salida a las 16.10 horas. La duración del viaje es de aproximadamente 5 horas 30 minutos, 2 horas menos que el talgo 3.
Como unas cuantas imágenes valen mas que mil palabras, ahí os dejo unas cuantas de su primera llegada a San Sebastian.
El andén 20 minutos antes de la llegada.
Llegada del alvia.
El indicador luminoso del alvia no tiene nada que ver con el de los viejos talgo 3. Así da gusto.
Interventor y maquinista antes de la salida.Gracias.
Hola a todos,
me gustaría dar las gracias por dos motivos. El primero es por las 200 visitas que lleva el blog, lo cual demuestra cierto interés, gracias. El segundo es mas personal aunque no tengo ningún problema en publicarlo. Agradecer a una amiga mia el detalle de acordarse de mi, al haber sacado unas cuantas fotos en la estación de Atocha. :) Gracias.
me gustaría dar las gracias por dos motivos. El primero es por las 200 visitas que lleva el blog, lo cual demuestra cierto interés, gracias. El segundo es mas personal aunque no tengo ningún problema en publicarlo. Agradecer a una amiga mia el detalle de acordarse de mi, al haber sacado unas cuantas fotos en la estación de Atocha. :) Gracias.
Tgv vs Ave
Precisamente es de lo que trata la útima producción de mastren. ¿Tgv vs Ave?, puede que sea una pregunta estúpida. El Tgv tiene el record de velocidad ( como bien se ve en el video) de 574km/h. Nuestro querido ave, no ha conseguido llegar a tales velocidades, pero el cariño con que es tratado por los aficionados españoles lo hacen digno de admiración. Puede que los Franceses sean mas chulos y solo quieran al ferrocarril por los records y records que les otorga (aunque tambien los hay aficionados como en España, obviamente). A mi modo de ver, en España se ve al ferrocarril con otra mentalidad, una mentalidad de funcionalidad y de bellaza (nuestro querido pato o talgo 350 y el velaro).
Por último agradecer a un colaborador que conocí a finales de verano en galicia y que tambien comparte la afición por el tren. De su simpatía son las fotografías del tgv duplex en la gare du nord de Paris que aparecen al final del video.
Que disfruten.
Pd: Si a alguien le gusta la banda sonora, que tome nota: Winds of change (The scorpions).
Por último agradecer a un colaborador que conocí a finales de verano en galicia y que tambien comparte la afición por el tren. De su simpatía son las fotografías del tgv duplex en la gare du nord de Paris que aparecen al final del video.
Que disfruten.
Pd: Si a alguien le gusta la banda sonora, que tome nota: Winds of change (The scorpions).
Mas videos disponibles.
Ya podeis ver los últimos videos de mastren, los cuales están tomados en el Arco Irún - A Coruña. Os dejo la primera parte de las 5.
Para ver los demás, entrad en el link llamado ( Todos los videos de producciones mastren) y buscad.
Para ver los demás, entrad en el link llamado ( Todos los videos de producciones mastren) y buscad.
Cambio de cámara
Hace unos dias sufrí la perdida de mi experimentada cámara, (una casio exilim ex z50.) Se le reventó el lcd. Digamos que la cámara murió. Hace unos dias adquirí una nueva (casio exilim z80), con la que espero obtener videos de mejor calidad. Con esta compra paso de 5.0 mp a 8.1 mp. Las peliculas serán grabadas en formato .mov. En definitiva, espero que se note la diferencia.
Nuevos videos disponibles
Hola. Para todo quel que lo quiera ver, ya hay nuevos videos disponibles. en concreto, los videos obtenidos durante un viaje en el alvia Irun - MCH en el tramo comprendido entre Valladolid Campo Grande y Segovia Guiomar. Os dejo un video de los cuatro.
Estrella en Abando
La composición de vagones que forman el Estrella Bilbao - Malaga. Se puede ver que los primeros vagones estan dotados de las nuevas libreas moradas mientras que el último (clase turista), lleva las antiguas libreas de grandes lineas. Puede que esta foto dentro de unos años sea histórica ya que las libreas azules van despareciendo poco a poco.
Alvia
No hace mucho que Renfe decidió renovar el material del servicio "altaria" Irun - Madrid Puerta de Atocha.
El primer material que Renfe utilizó para este sevicio, constaba de una locomotora serie 252 mas una composición de talgo de séptima generación. El trayecto, que hoy en dia sigue siendo el mismo, pasa por Alsasua, Pamplona, Tafalla, Tudela de Navarra, a continuación realiza cambio de ancho en el intercambiador de Grisen. <Primer servicio Altaria en la estación de San Sebastian. Con las 252 era necesario cambiar de locomotora, con los nuevos alvia no es necesario ya que están adaptados con rodadura desplazable. Una vez que ya hemos accedido a la LAV Madrid - Barcelona, sólo nos quedan las estaciones de Calatayud y Guadalajara para llegar al destino, Madrid Puerta de Atocha. El gran cambio que ha sufrido este servicio, con la introducción de los nuevos alvia o ATPRD s-120 es considerable. Como hemos comentado a
ntes, una vez que el tren llegaba al intecambiador de Grisen era necesario cambiar de locomotora, con estos nuevos trenes el cambio de ancho se realiza sin que los pasajeros lo noten.
>A mano derecha se puede apreciar el bogie Brava (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) desarrollado por caf.
Es la misma tecnología utilizada por los alvia o talgo S-130 que cubren el servicio Irun - MCH de la mañana, pero que a su vez recurren a la LAV Valladolid - Madrid para completar su recorrido. Está claro que hasta que la Y vasca sea una realidad, estos servicios que unen corredores de gran intensidad horaria juegan un papel muy importante.
(Abajo) ATPRD s-120 en la estación de San Sebastian listo para emprender su viaje hacia Madrid.
(Abajo) Talgo S-130 en MCH listo para emprender su viaje hacia Irun.
El primer material que Renfe utilizó para este sevicio, constaba de una locomotora serie 252 mas una composición de talgo de séptima generación. El trayecto, que hoy en dia sigue siendo el mismo, pasa por Alsasua, Pamplona, Tafalla, Tudela de Navarra, a continuación realiza cambio de ancho en el intercambiador de Grisen. <Primer servicio Altaria en la estación de San Sebastian. Con las 252 era necesario cambiar de locomotora, con los nuevos alvia no es necesario ya que están adaptados con rodadura desplazable. Una vez que ya hemos accedido a la LAV Madrid - Barcelona, sólo nos quedan las estaciones de Calatayud y Guadalajara para llegar al destino, Madrid Puerta de Atocha. El gran cambio que ha sufrido este servicio, con la introducción de los nuevos alvia o ATPRD s-120 es considerable. Como hemos comentado a
ntes, una vez que el tren llegaba al intecambiador de Grisen era necesario cambiar de locomotora, con estos nuevos trenes el cambio de ancho se realiza sin que los pasajeros lo noten.>A mano derecha se puede apreciar el bogie Brava (Bogie de Rodadura de Ancho Variable Autopropulsado) desarrollado por caf.
Es la misma tecnología utilizada por los alvia o talgo S-130 que cubren el servicio Irun - MCH de la mañana, pero que a su vez recurren a la LAV Valladolid - Madrid para completar su recorrido. Está claro que hasta que la Y vasca sea una realidad, estos servicios que unen corredores de gran intensidad horaria juegan un papel muy importante.
(Abajo) ATPRD s-120 en la estación de San Sebastian listo para emprender su viaje hacia Madrid.
(Abajo) Talgo S-130 en MCH listo para emprender su viaje hacia Irun.
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